So, ich hoffe pünktlich für Manching gibs was neues aus meinem Keller.."la grosse Pepête"..meiner Tochter gewidmet...diesmal auch scratch-built, aber mit was besonderem vor den Augen...ein Hauch von Level 3 flying lab...im Winter wird es ernst und einiges möchte ich hier noch ausprobieren.

Diese Rakete kommt mit Dual Deployment indeed aber mit dem SRM2 von Jürg/Holger (naja wenn es endlich geliefert wird *gell Holger*!!), also nur eine Ausstossladung, alles andere steuert der Altimeter mit dem SRM2, ein Schockband mit 2 Schirme.

siehe auch: http://www.eurocketry.org/forum/german/viewtopic.php?t=252&postdays=0&postorder=asc&start=78

Soweit der Theorie. Wird sich in Manching zeigen was mein Vogel taugt. Er ist gebaut auf 3.9' PML tube mit meine bewährte und ultra-schwere non-destroyable CFK Socke von Syltex (see Black Walkyrie Baubericht). Das ganze wird wieder um die 4,5 kg wiegen (all-inclusive) und auch im Bereich I & J motorisiert sein. Und wenn es zu eng wird für die Schirme..baue ich noch ne Etage druff...Aber diesmal mit lannngem Motormount tube für einen 38/1080 ))

Diesmal mache ich es schneller mit dem Bericht. Sollte sich aber peu à peu (schau der kann noch Französisch) hier ergänzen, besonders wenn der Finish vorankommt.

d´abord der coupler, ausgeschnitten für die Fins


dann die untere Airframe die drüber kommt, auch ausgeschnitten


jetzt die obere airframe, of course unfinished zZ


gleiche, 3.9 PML


Fins sind schon geklebt, übrigens 4mm sperrholz mit 150gr CFK + 120gr GFK double layer,
selbst ge-sandwiched und bretthart, eben. Die Fins sind dermass steif dass man die kaum mit der Hand biegen kann. Flattern scheint mir unvorstellbar, aber ich gebe zu, ein Belastungstest fehlt noch..und kommt noch. Gewicht: Staatsgeheimnis )


nochmals näher, MM kriegt noch einen Bulkhead


tail cone mit retainer und casing (passt!)


laminierte Finaufnahme auf dem MM (TTW Konzept)


jetzt kommt der coupler drauf. Er wird noch mit den Fins laminiert. Dazu mit einem Bulkhead terminiert, worauf der SRM2 fixiert wird, darunter wird die EBay sein...


jetzt die untere Airframe druff, auch die wird noch mit den Fins eytra beklebt, das ganze wird noch zusammen laminiert (die nächste Carbon Orgie im Keller!), nur die Obere Airframe gleitet drüber und gibt ebay und SRM2 frei. Die Airframe wird kurz vor dem Flug mit 4 Schrauben seitlich gefixt.


...und die obere airframe + nose cone zum Test erstmal einfach gesteckt, Anprobe quasi...passt )




....TO BE CONTINUED!

PS: rocksim says: geht guuut ), mucho margin on CG/CP

Geändert von legranddudu am 23. Juni 2010 um 11:00

Hey Denis,

bei dir geht ja richtig was vorwärts! Auch dieses mal wieder ein außergewöhnliches, aber schickes Design! Hast du bei der Bergung dann für den Main einen Deploymentbag, oder wie hältst du den zunächst mit dem SRM2 fest? Die Ausstoßladung musst dann ja am Main vorbeibekommen, machst du das wie Jürg mit einer Verlängerung von der Ebay nach oben?

Ich freu mich schon auf Manching! Wird sicher wieder ein toller Flug!

so jetzt etwas unsortiert einige pics von den letzten 2 Tagen..ich werde es auch peu à peu kommentieren... die letzte 2 Tagen hat sich alles um das Thema ebay gedreht..also auf dem MM gefixt, anprobiert..dazu alle fittings angebracht, und der SRM plaziert/ simuliert mit einem Servo..
Danach der coupler geklebt und die untere airframe drauf. Und finally die fins mit CFK + GFK nochmals auf der unter Airframe, diesmal letzte Versteifung auf der Aussenhaut von der AIrframe. Wenn da was wackelt rauche ich einen Besen...





















und zuletzt die Fins jetzt von Aussen nochmals mit CFK auf der untere Airframe laminitert.

Geändert von legranddudu am 23. Juni 2010 um 11:03

so die letzte Pics..langsam wird es was, aber verdammt..schleifen macht kein Spass..ich werde in Manching ein paar Tips von euch Profis sammeln. ..Painting & Finish ist definitv mein Problem...

details vom SRM & ejection container











Et voila...ob das Ding fliegt, wird sich in Manching zeigen ..noch ist einiges zu tun...

Geändert von legranddudu am 01. August 2010 um 22:15

so sad......mein Baby hat Ihr erster Flug nicht wirklich gut gemacht..obwohl ich soooo stolz war...naja...Rolli hatte (wieder) Recht...najut..es heisst wieder basteln...der nächster Flugtag kommt bestimmt...









self destruction ! (wahrscheinlich flattern + zu schwache Fins + zuviel Bums J570 für 4,5 kg)



Fllight Record



Schrott...

Geändert von legranddudu am 01. August 2010 um 22:17

Sooo..liebe Freunde der leichte Unterhaltung, jetzt gehts weiter im Programm..nach kurze Beratung mit Rolli habe ich mich entschieden die alte Fins (oder was übrig davon war) zu zersäbeln und mit 45° versetzt neue einzusetzen..also, Fräse eingespannt und voila... dazu habe ich mich neue Fins aus Buche (5-lagig, 7mm, brruutal solid) geschnitten & geschliefen, mit einem déja-vu à la Rheintochter... So tonite wurde es einfach gesteckt, einfach zum gucken... Morgen werde ich die fins etwas massiv laminieren...

Nun bin ich gespannt was die Spezialisten hier sagen...ich könnte die Fins noch kürzen (ABER ICH LIEBE ES SO SEHR BAROCK!) und/oder der Winkel massiv erhöhen (CW reduzieren)..any ideas?

Geändert von legranddudu am 05. August 2010 um 23:09

Hi Denis,

so zusammengesteckt wie im letzten Bild sind die Finns jedenfalls besser angebracht. Auch das Profiel ist jetzt cw-wertig besser geschliffen.
Für meinen Geschmack sind sie dennoch zu lang. An der Flügelwurzel hätte ich sie breiter gemacht.
Wenn Du es aber so liebst, ok.
Kommt dann noch darauf an, welchen Motor Du verwenden willst, damit die Finns beim nächsten Mal drann bleiben

Grüße, Rolli

Hi,

ich finde das Design auch Klasse. Schade das bei dem ersten Flug die Flosse(n) abgebrochen sind. Mir viel dazu eine ähnliche Problematik ein die es bei Nurflügeln gibt. Wenn ein Nurflügel einen langen schlanken Flügel hat, so kann er anfangen zu schwingen so wie die Flossen hier. Da der Flügel gleichzeitig als Leitwerk dient kann sich die Schwingung addieren bis zum Versagen des Flügels. Bei Modellen versucht man dagegen anzugehen indem man vorne am Flügel Turbolatoren aufklebt. Das sind kleine 0,5mm dicke Leinen / Drähte oder im zickzack geschnitte Sperrholzplättchen. Diese sind parallel zur Vorderkante und vor der dicksten Stelle. Das könnte hier evtl. auch helfen.

Gruß

Neil

P.S.: Ja das Reihntochter Design. In München steht ja ein Nachbau von dem Ding. Sieht schon brutal aus. Hier würden Metallwinkel noch mehr Autentizität bringen.

Hallo Neil,

das mit dem Zackenband bringt bei den Geschwindigkeiten nichts, da man dadurch eine Laminare Strömung in eine Turbulente umwandelt. Eine Turbulebnte Strömung liegt länger an und reist nicht so schnell ab wie eine Laminare.

Ein Zackenband bringt den Vorteil, das ein Flugzeug langsamer und in einem größeren Anstellwinkel geflogen werden kann.

Sinnvoll wäre es ein Laminarprofil ( z.B. ein Straak von Naca 0012 auf 0008 oder etwas moderneres ) einzusetzen. Den Kern der Flosse würde ich dann aus Roofmate schneiden und beidseitig mit einem 0,4 mm Sperrholz beplanken. Der ganze GFK Kram auf der Oberfläche bringt eh nicht viel. Es ist wesentlich effizienter den Kern aus einem Schaum mit eine großen Dichte zu schneiden.
Innen reicht dann eine Lage Matte in der Endleiste und über den Nasenbereich, der ein auftrennen der Ober und Unterschale verhindert. Als Nasenleiste könnte man Kohle Roovings oder bei gleichbleibender Flächentiefe ein CFK Rohr einsetzen. Einen derart gefertigten Flügel kann man kaum noch zerlegen. Wichtig ist auch noch das Tempern nach Anleitung , das bringt dann die größt mögliche Festigkeit der Bauteile.
Der nächste Schwachpunkt ist dann die Verbindung zum Körperrohr, das ist dan die nächste Problematik.

Wenn ich mir das so anschaue, müßte man den Booster neu bauen, da ich nicht glaube, das man die Flossen hier noch wirklich fest einbauen kann.

Gruß

Holger

Geändert von holger_t am 06. August 2010 um 15:48

Ich habe also doch ein bisschen Vernunft übrig: jetzt habe ich meine endgültige Form entschieden: es wurde kürzer um 3 cm und der Winkel habe ich stark erhöht um den CW Wert drastisch zu reduzieren. Ich hoffe trotzdem dass das Resultat sich anschauen lässt... es wird jetzt fein geschliffen, CFK & GFK verstärkt und angebracht, TTW.
Holger ich kann deine Sorgen um den Booster nicht teilen, meine Fräse kann ein Lied davon singen *hust*, aber generell und grundsätzlich ist es natürlich eine Schwächung der Struktur. nun wird nach Verklebung der neue Fins am Motorohr komplett verschaumt und extra verstärkt.

Danach werde ich mich das Problem Fallschirmauswurf widmen..das ging auch gründlich schief ...aber das wird frühestens in 2 Wochen soweit sein..

Geändert von legranddudu am 06. August 2010 um 22:47