Der Ideale Motor
von Neil
Der Ideale Motor wäre für mich wie ein Verbrennungsmotor für Modellflugzeuge.
Der Preis liegt je nach Größe und Leistung zwischen 100 und 1.000 DM. Dieser wird mit 4 Schrauben an einer Motorplatte befestigt.
Gesteuert wird er über Geräte die auch nicht viel größer sind als Standardservos. ZB. Ventile oder Durchflußregulierer.
Da sieht man auch schon, das der Motor mit Flüssigkeiten betrieben wird. Diese müssen genauso gehandelt werden wie normaler Sprit auch. Also keine Gehnemigung für Sprebgstoffe oder so.
Zu dem Motor müßte es reichhaltige Zusatzteile geben wie Ablenkbleche für den Abgasstrahl oder eine Schwenkvorrichtung.
Ein Start mit so einem Motor sieht dann wie folgt aus.
Die Rampe wird aufgebaut.
Die Rakete wird in die Rampe eingehängt.
Die Steuerelektronik wird aktiviert.
Über einem einfachen Verschluß wird der Treibstoff mit einem Trichter in den Tank gefüllt.
Eine CO2 Kapsel wird angeschlossen, um den Sprit mittels Überdruck zu fördern.
Man entfernt sich.
Nachdem die Elektronik das OK gegebe hat, wird nach eigenem ermessen der Motor gezündet.
Wie man sieht besteht genauso viel Aufwand wie mit einem normalen Motor oder wie bei einem Modellflugzeug.
Bloß wird es irgendwann mal so einen Motor geben?
Bis dann.

Naja, ich finde es etwas kompliziert. Was Du da im Grunde suchst, ist ein Flüssigtreibstoffmotor, bei dem beide Treibstoff unter Normalbedingungen (1 atm, 25 °C) flüssig sind - H-Peroxid und Benzin z.B. Sowas ist dann in Deutschland nicht verboten - und auch nicht streng reguliert - und lässt sich in der von Dir beschriebenen Weise steuern.
Vielleicht kannst Du ja mal einen bauen... ich kann Dir jetzt jedoch nicht sagen, wie man son Teil berechnet. Vielleicht warten wir mal die Ergebnisse von Thomas E.'s Arbeit am L400 ab.
Oliver

Hallo Neil,
was Du da beschreibst klingt fast so, wie die Startvorbereitungen für einen Hypertek Hybrid-Motor.

Hi Stefan,
da hast du eigentlich recht. Ist es aber nicht so, das nach jedem Start eine neue Düse eingebaut werden muß?
Was mir da so vorschwebt ist ein Motor der wirklich ohne Wartung auskommt, und wie ein Kolbenmotor für Modellflugzeuge ca. 15h Lebensdauer hat.
Bis dann.

Hi Neil,
bei den Hyperteks bilden Brennkammer, Brenn-
stoff und Duese eine Einheit und werden
nach dem Flug dem Abfall ueberlassen.
Dennoch ist die ganze Startprozedur durchaus
zeitaufwendig. Mit ein bischen Glueck am
Samstag beim ARGOS-Launch wieder live zu
bewundern :-)
Waldi

Zum Thema passen eigentlich auch diese Fragen ganz gut:

Welchen Motor setzt ihr für was ein ?
Was sind eure Favoriten ?

Die Motorenpalette der freien Antriebe reicht ja mittlerweile von MiniMaxx bis Held 5000 und BC 360.

Welche Abstufungen sind denn eurer Meinung nach notwendig ?

Ist es für euch wichtig einen B 6-4 oder C 5-3 zu haben ?
Oder seid ihr mit der Palette von SF zufrieden ?

Tom

Da ich eigentlich nur normale Raketen ohne besondere Funktionen (Gleiter o.ä.) fliege, setze ich fast nur die Sachsen-Feuerwerks ein, da die einfach so viel billiger sind als die von Estes. Beim ALRS habe ich jedoch festgestellt, dass sich ein C6-5 oder vielleicht auch ein C6-7 viel schöner macht in meiner Comanche, die zu leicht für das 3-er-Delay ist. Für solche Raketen braucht man auch einen Booster-Motor, der nach oben durchbrennt. Der Held 5k ist zu groß, der Held 1k viel zu klein bzw. zu schwach. Wenn der Estes C6-0 also billiger und einfacher erhältlich wäre... Ich brauche aber nicht unbedingt verschiedene Varianten innerhalb einer Motorenklasse, wie z.B. B6-2 statt B4-4. Höchstens ein länger brennender A wäre für kleine Modelle interessant.

Ich habe jedoch in Günterode den Held 5000 live gesehen, der im Prinzip etwas stärker ist als ein D7 und viiieeel länger brennt. Zusammen mit einem schwachen Motor a la A8-3 oder B4-4 lässt sich so ein E7-4 oder E7-6 oder so entwickeln (wenn man den T2-Schein sowieso schon braucht) - wie es Michael bei seiner Rockot gemacht hat.

Für Raketen im Medium Power Bereich, die ich allerdings noch nich fertig gebaut habe, baue ich meist Motorhalterungen, die entweder einen 29 mm-Motor (für Flüge beim ALRS bpsw.) oder mehrere 18 mm-Treiber aufnehmen können, so dass ich sie auch hier in DL ohne weiteres (und preisgünstig) fliegen lassen kann. Nur bei schlanken und trotzdem schweren Raketen wie der Phobos ist das nicht möglich, hier bräuchte man also schon Treibsätze im F-H Bereich, die bei uns komplett nicht erhältlich und auch nicht durch eine Anzahl Held 5ks zu ersetzen sind.

High Power Motoren brauche ich zwar (noch) nicht, in Standardmaßen fehlen sie aber ebenfalls, zumal der BC360 ja im Verhältnis zu Aerotechs recht teuer ist.

Im Modellraketenbereich bis 300 g bin ich zufrieden mit der angebotenen Motorenpalette, darüber mangelt es jedoch gewaltig.

Oliver

Zitat:

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Original geschrieben von Tom
Zum Thema passen eigentlich auch diese Fragen ganz gut:

Welchen Motor setzt ihr für was ein ?
Was sind eure Favoriten ?

Die Motorenpalette der freien Antriebe reicht ja mittlerweile von MiniMaxx bis Held 5000 und BC 360.

Welche Abstufungen sind denn eurer Meinung nach notwendig ?

Ist es für euch wichtig einen B 6-4 oder C 5-3 zu haben ?
Oder seid ihr mit der Palette von SF zufrieden ?

Tom

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Bei mir hat sich das 100er Rohr als Standard durchgesetzt. Meine Motorhalterungen sehen meist 6 Aufnahmen für 25mm Motoren vor(D7-3, Held 5000) und 1x 38mm für AT, oder wahlweise mit Adapter ein 29mm AT (meist g64) oder ein weiterer 25mm SP Motor. damit kann ich in DL legal mit 7 held 5000 fliegen, was ein Startgewicht von 1200 - 1400Gramm ermöglicht, oder im Ausland mit AT oder einer Kombination mit SP praktisch unbegrenzt für die Modellgrösse. Sehr schön kommen auch 6x D7 und 1x G64. Alle 18mm Motoren spielen für mich keine Rolle mehr. Ebensowenig die Pyro delays, da ich nur noch elektronische Lösungen verwende, meist Timer.


Folgende Datei wurde angehängt:

Ich fliege alles, was in eine Rakete paßt - situationsangemessen meist .

In DL zum Spaß am Wochenende eigentlich nur SF C6 und D7 mit dem einen oder anderen B4 dazwischen.
Ansonsten AT im 24mm und 29mm Bereich (wenn nicht allzu viele gucken ) und in der Schweiz bis 54mm. Da ich im Moment noch ein Stromversorgungsproblem mit meinem Timer habe, konnte ich noch keinen E6 fliegen, wird aber nachgeholt - ich bin schon sehr gespannt!

Und wenn's mal richtig krachen soll, lade ich meinen eigenen Motor, den Feuerengel mit einem H600 und ab geht die Post.

Gruß,

Tom aus Gö

Aha, Du hast Deinen Feuerengel getauft...

Hast Du Bilder, die Du uns mal zeigen könntest?

Viele Grüße,

Hendrik