Hi,

hier mal was fuer alle die AT-Motoren noch nicht kennen:

Ein Aerotechmotor nach der Verwendung.

Es ist ein I435T mit 600Ns aus 277g AP.
Der geladene Motor hat 527g Gewicht.
Die Brenndauer ist ca. 1.3 Sekunden.
Der Motor ist von der Schubkurve in den ersten 0.6 Sekunden mit dem J350W weitestgehend identisch (etwas hoeher).
Der Peakschub ist bei 800N. In den ersten 0.9 Sekunden ist der Schub ueber 400N.
Abmessungen 38mm * 30cm.

Links ist oben.
Das rote Casing ist ein glattes Rohr mit Innengewinden auf beiden Seiten.
Die Delayseite (front closure) ist zugeschraubt, die Duesenseite offen.

Der Liner ist ueber die gesamte Laenge gerissen. Die Ausbrueche links stammen von der Demontage.
Rechst am Liner klebt noch ein flacher Dichtring.
Nicht auf dem Bild ist die 'Sealdisk'. Das ist eine Aluminiumscheibe die mittels des duennen vorderen O-Rings den Liner vorn Abdichtet.
Der klein Vordere O-Ring dichtet das Delayelement gegen die Auswurfladung.
Er befindet sich in der Aussparung des Delays, die durch das weiter vorragende Delayelement im Delayliner gebildet wird.
Die 'Sealdisk' drueckt ueber den Delayliner gegen diesen Dichtring.
Der Treibstoff besteht aus einzelnen Rollen (34 x 46mm mit 10mm Kernkanal) , die aussen nochmals Pappumhüllt sind und sich im Liner frei bewegen koennen.
In der Laenge ist bei fertigmontiertem Motor spiel, so dass es sich um einen Kern/Stirnbrenner handelt.
Die Abbrandoberflaeche bleibt ueber den Abbrand relativ Konstant. Durch die Erosion der Duese von 7mm auf 9mm ergibt sich die typische abfallende Schubkurve.
Im Ersten Bild sieht man auch gut in die erodierte Duese.
Die Duese ist auch die Sollbruchstelle. Im Versagensfalle (durch Ueberdruck (z.B. Duese verstopft) bricht sie und nimmt damit den Druck aus der Brennkammer.

Folgende Datei wurde angehängt:

Das zweite Bild zeigt den Duesenteil genauer.
Die Düse sitzt im Afterclosure. Dieses Drueckt ueber den dicken O-Ring gegen den flachen Dichring (der noch am Liner klebt).

Folgende Datei wurde angehängt:

Im dritten Bild sieht man diesen Teil nochmals aus einer etwas anderen Perspektive.

Folgende Datei wurde angehängt:

Das 4.Bild ist ein (fast identischer (ein grain laenger)) J350 im Auslieferungszustand.
Oben der Zünder ('Firstfire'), darunter der Liner, dann die Grains.
Darunter links der Delaliner, darunter das Delayelement. Rechts davon die Dichtungen und der Delayspacer.
Noch weiter rechts die Dichtungen der Düsenseite. Das sehr viel kleinere Düsenloch im Auslieferungszustand ist gut zu sehen.
Der Dicke O-Ring ist um diese Düse gelegt.

Folgende Datei wurde angehängt:

Das 5.Bild ist die Komplettzeichnung eines zusammengebauten 3-Grain Motors.

Gruss Johannes

Folgende Datei wurde angehängt:

So so, die Düse sitzt im "Afterclosure"
Ich würde ja lieber Verschlussring oder so sagen, das klingt nicht so anal...

Gruß,
Achim

Hi Achim,

sorry, war einfach auf die Sprache des Herkunftslandes gepolt .

Die Bilder scheinen jetzt alle ok zu sein, dann loesche ich Oliver's Post.

After closure - Hinterer Verschluss(ring)
Front closure - Vorderer Verschluss(ring).
Delay - Verzoegerung
Delayspacer - Platzhalter fuer das Verzoegerungelement ( die Elemente sind fuer unterschiedliche Verzoegerungen unterschiedlich lang und brauchen daher einen Ausgleich, dass der Druck auf die Dichtungen gleich und die Positionen fix sind)
Liner - Schutz des Motorengehaeuses vor der Hitze durch eine Umhuellung des Treibstoffes, die abbrennt uebder die Laufzeit.

Gruss Johannes

@Dominik - Du bist an diesen Bildern Schuld - ich hab sie wegen Dir gemacht - aber dann nicht versenden koennen.

@all - Ich hoffe, dass die Bilder euch was bringen.

Zitat:

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Original geschrieben von Johannes (Axe) Haux
Hi Achim,

sorry, war einfach auf die Sprache des Herkunftslandes gepolt .

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Hi Axe,
war nur als Gag gedacht, nicht ernst nehmen...

Was anderes:
gibt es eigentlich Erfahrungen, wie lange man die geladenen Gehäuse lagern kann? Oder gibt es da keine Probleme mit evt. Undichtigkeiten, wenn die O-Ringe monatelang unter Spannung stehen, der Treibstoff an der Oberfläche oxidiert usw.

Gruß,
Achim

Interessant, die Grains werden in Segmenten ausgeliefert. Hätte ich nicht vermutet. Warum eigentlich?

Konfektionierbarkeit? Lagerhaltung? Transport? Ich tippe auf ersteres.

Gut das das mit der Mail an Dominik nicht hingehauen hat. So haben wir alle was davon!

Grüsslis
Boris

Ja, jetzt sehen die Bilder schön aus. Es hat also nach unserem Teflonat doch noch geklappt (ich hatte Wichtigeres zu tun als ins Forum zu kucken, auch wenn das unglaublich klingt).

Die Afterclosure heißt eigentlich auch Aft Closure und das ist schon nicht mehr ganz so schlimm. Wobei after auf Englisch auch nur nach heißt und das was bei uns After ist schon der aft, aber das fällt wenigstens nicht so auf.

Oliver