@Ralf: Sieht sehr gut aus. Wie hast du den Kern herausbekommen und aus welchem Material ist der?

@Thomas: Temperaturdaten haben wir leider keine. Die Wanddicke des Casings würde ich aber passend für den Brennkammerdruck - mit entsprechendem Sicherheitsfaktor - auswählen und das Casing gegen die Brennkammer (im Grain) isolieren. Wenn das Alu von der Flamme erreicht wird, ist auch bei dicken Rohren schnell Feierabend.

Grüße

Hagen

Geändert von Trevize am 05. Januar 2022 um 19:03

Der Kern ist aus ABS. Geschliffen und poliert. Ich habe den Kern dieses mal raus bekommen, schauen wir mal ob ich das die nächsten vier mal auch schaffe. Das Grain ist nur 90mm hoch. Wenn es noch länger wird könnte das mit dem Kern ziehen unmöglich werden.

Geändert von RalfB am 05. Januar 2022 um 19:11

Zitat:

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Original geschrieben von Rocketom

Wow, nice!

Preis aber ohne N2O, oder?

Und das war jetzt für einen 54/600 oder so?

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Hi Tom,
das ist:
Liner 5,61 €
Parafin/Epoxy Füllung 3,73 € (noch nicht Kosten optimiert)
Schnellsteckkupplung 2,0
Schlauch 2€

Das original Reload war ein J245 mit 644NS.

Was so ein selbst gemachtes Reload leistet, kann man wohl nur auf einem Teststand prüfen.
Da sende ich schon mal ein freundliches Hallo in Richtung Thorsten

@ Hagen: danke für die Info, ich dachte mal irgendwo was über Teststand-Messungen incl. Gehäuse-Temperaturen bei Euch gelesen zu haben. Hatte ich wohl geträumt


Nach NFPA Code ist eine max. Temperatur von 200 °C für Motorcasings "erlaubt".
Da wird allerdings jede Alulegierung butterweich.

Ich hatte mal mit 100°C und worst case Druck von ~ 70 barg (Sätt.Druck von N2O bei ~ krit. T) mit einem entsprechenden Werkstoff-Datenbank-Programm in der Firma Fließgrenzen für EN AW 6060 auslesen lassen. Die fällt von (für Strangguß bereits optimistischen) 150 N/mm2 bei 23°C auf 43 N/mm2 bei 100°C ab. Das übersetzt sich ohne zusätzliche Sicherheit mit den entsprechenden Bockwurstformeln in Wandstärken von 1 mm (bei 150 N/mm) bzw. 3,2 mm (bei 43 N/mm). Ein weites Feld....

Zusätzlich hat die Temperaturhöhe und Einwirkungsdauer eine entscheidende Wirkung im Hinblick auf entfestigende Vorgänge im Zusammenhang mit den Alu-typischen Härtungsmechanismen. Das würde ich allerdings erstmal vernachlässigen, da die Einwirkdauer bei 6 sekündigen Abbranddauern pro Flug sicher max. im Minutenbereich liegt. Da kann man sich sicher ohne Probleme mehr als 50 Flüge leisten.

Ich werde mal meine gekauften Casings durchmessen und rückwärts rechnen...

Grüße

Thomas

Zitat:

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Original geschrieben von Diplom-Pyromane

Nach NFPA Code ist eine max. Temperatur von 200 °C für Motorcasings "erlaubt".
Da wird allerdings jede Alulegierung butterweich.

Grüße

Thomas

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Vor ein paar Jahren wurde mir durch einen Brandstifter mein Gartenhäuschen inklusive Geräteschuppen abgefackelt,
darin befand sich u.a. auch eine recht solide ca. 2 Meter hohe Aluminium Bockleiter....
Bei der anschließenden Brandschadenbegutachtung vor Ort wurden nur noch ca.10 cm hohe Stummel der Füße von der
Aluleiter gefunden.
Das fand ich damals schon echt erstaunlich das Aluminium offensichtlich bei hohen Temperaturen auch so verbrennen kann...

Andreas

Geändert von Andreas B. am 06. Januar 2022 um 22:10

Andreas, deswegen nehmen wir das so gerne für White Lightning und die meisten Feststoffbooster, allerdings nicht in Form von ganzen Gartenleitern . Und die neuen Motorblöcke und Rahmen stellen die Feuerwehren seit den 90 ' er Jahren vor große Herausforderungen ( ok das Magnesium in den Legierungen liefert seinen Beitrag). Grüße Thomas

So, nach Rückwärtsrechnung gibt es für 38 mm gute Übereinstimmung mit den Casings von Contrail. Wenn der Motor bei vernünftigen Außentemperaturen betrieben wird (und nicht bei > 30°C), ist dabei auch ein Sicherheitsfaktor von ca. 1,4 - 1,5 vorhanden. Vielleicht bekomme ich ja bis Manching einen Motor hin, den wir auf dem Teststand testen können.

Grüße

Thomas

Bin gerade bei der Suche nach etwas anderem auf dieses Buch gestoßen:

Newlands - The science and design of the hybrid rocket engine

Ich habe allerdings keine Ahnung ob das was taugt.

Oliver

...und hier eine (semi-?)professionelle Hochskalierung des Themas, allerdings mit HTP als Oxidator. Deren Testdaten und technische workarounds möchte ich gerne kennen:

https://www.youtube.com/watch?v=8p66KZzp8Ek , auch zu finden unter Gspacetech.com .

Der Motor scheint in Sachen O/F-Rate sehr gut ausbalanciert und brennt lange mit konstantem Schub. An der Düse könnte man noch 'was verbessern, aber ansonsten...

Geändert von Trevize am 11. Januar 2022 um 20:15

Zitat:

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Original geschrieben von Oliver Arend

Bin gerade bei der Suche nach etwas anderem auf dieses Buch gestoßen:

Newlands - The science and design of the hybrid rocket engine

Ich habe allerdings keine Ahnung ob das was taugt.

Oliver

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ich habe das buch, es ist nicht einfach zu lesen. ich beisse mich durch, wenn ich zeit habe

stephan