| Autor | Thema |
|---|---|
|
Juerg
SP-Schnüffler Registriert seit: Jan 2001 Wohnort: 8102 Oberengstringen, CH Verein: ARGOS Beiträge: 951 Status: Offline |
Beitrag 37072
[
 07. Oktober 2003 um 22:47]
Genau! Guter Tip! Fehlt eigentlich noch in der ARGOS-Anleitung ;-)
Lötleitlack (Silberfarbe) geht besser als Löten, bei letzterem besteht die Gefahr, dass der Zünder durch die Hitze zündet. Noch ein Tip: Messt doch die Zünder zuhause in aller Ruhe durch (und repariert sie gegebenenfalls) und legt sie dann in eine gepolsterte Schachtel. So spart ihr Euch das Gefriemel auf dem Feld. Die Zünder die allfällig gekauften Motoren beiliegen kommen dann einfach einen Flugtag später zum Einsatz. Gruss Jürg |
|
Stefan Wimmer
Grand Master of Rocketry
Registriert seit: Aug 2000 Wohnort: Berlin Verein: Deutsche Experimental Raketen Arbeitsgruppe (DERA) Beiträge: 2398 Status: Offline |
Beitrag 37073
[
07. Oktober 2003 um 22:59]
Zitat: ...oder 24mm F24W Reload - der geht richtig gut ab was Feuer, Rauch und Lautstärke angeht. Hier meine Black Brant (600g trocken) auf diesem Motor: Folgende Datei wurde angehängt: It's the Government - it doesn't have to make sense! (B. Kaplow in r.m.r) |
|
Andi Wirth
Überflieger Registriert seit: Nov 2002 Wohnort: Winterthur/CH Verein: ARGOS, TRA, MGSU Beiträge: 1262 Status: Offline |
Beitrag 37075
, Was man so braucht ...
[
07. Oktober 2003 um 23:28]
Hallo Marxi & Roman
Ich habe seit zwei Jahren L1 und plane, nächstes Jahr L2 zu machen. Trotzdem werde ich weiterhin - wie auch bisher schon - vor allem MidPower fliegen. Dies weniger aus finanziellen Gründen (ist auch ein Argument), sondern wegen der Alltagstauglichkeit. HPR fliegt man auch in der Schweiz nicht einfach so im Hinterhof. Die meisten meiner L1-Raketen fliegen statt mit einem H128 auch mit einem G64 ganz gut. L2 braucht nicht einfach den Test und irgend einen gelungenen Flug auf einem J-Motor. Du musst zeigen, dass du fähig bist, eine grosse Rakete sicher zu bauen und fliegen zu lassen. Ich bin sicher, dass Jürg keine L2-Zertifizierung ohne zweistufige Bergung akzeptieren würde; schliesslich würdest du wohl kaum die grosse Patriot mit Motor Ejection fliegen. Wohl bemerkt: Am ALRS ist sie auf einem grossen L geflogen - also Level 2! Gruss Andi Lebenserfahrung ist die Summe der Fehler, die zu machen sich kein anderer gefunden hat. (Jules Romains) |
|
Juerg
SP-Schnüffler Registriert seit: Jan 2001 Wohnort: 8102 Oberengstringen, CH Verein: ARGOS Beiträge: 951 Status: Offline |
Beitrag 37093
[
08. Oktober 2003 um 12:29]
Da hat Andi nicht Unrecht!
Teil des Zertifizierungsprozesses ist auch festzustellen, ob jemand für die nächste Stufe reif ist. Ich für meinen Teil setze 2-Stufige Bergung eigentlich für eine L2 Zertifizierung voraus , nur in Ausnahmefällen würde ich da ein Auge zudrücken. Gregory zum Beispiel habe ich dieses Jahr die L2 rundweg verweigert, weil er schlicht nicht reif dafür ist. Ich habe ihm aber erlaubt sein Modell auf einem grossen L1 Motor zu fliegen, nachdem er alle von mir geforderten Modifikationen am Modell umgesetzt hat (danke all denen die an ihn Zeit, Nerven und Werkzeug abgegeben haben  )TRA lässt da relativ viel Spielraum, was auch Sinn macht. In der amerikanischen Wüste kann man lockerere Massstäbe ansetzen als im dicht besiedelten Zentraleuropa. Und seien wir mal realistisch, ein I284 ist ein L1 motor, und damit rauscht eine Black Brant X mit 5kg Gewicht immer noch auf 600m... nicht wirklich schlecht, oder? Herzliche Grüsse Jürg |
|
Marxi
Grandma' of Rocketry Registriert seit: Jun 2002 Wohnort: Bayern Verein: AGM, TRA #10753 L3 Beiträge: 2566 Status: Offline |
Beitrag 37103
[
08. Oktober 2003 um 12:59]
Hallo Jürg !
Das mit dem Clustern meinte ich nicht wirklich ernst...   Das sollte einem schon bewusst sein, dass die kleinen Composites "besonders schwierig" zum Clustern sind... Sofern die Rakete aber unbedingt ein Cluster werden sollte, gibt`s ja schließlich die SP- Motoren D12, D7 etc.. Das läßt sich bei weitem besser realisieren und der Höhenunterschied. Naja - dann hät`s halt kein Cluster werden sollen.  Außerdem hat man in der Regel keine 4 gleichen Casings daheim... Viele Grüße, Marxi Manche probieren u. schaffen es aber immer wieder: http://www.vatsaas.org/rtv/ "Immerhin:"  36 von 36 Motoren zündeten !Folgende Datei wurde angehängt: |
|
oliver
SP-Schnüffler Registriert seit: Jan 2002 Wohnort: 89250 Senden Verein: SOLARIS-RMB;T2; Tripoli #09637 Beiträge: 897 Status: Offline |
Beitrag 37109
[
08. Oktober 2003 um 13:32]
Zitat: ich habe mittlerweilen auch schon einige AT-Motoren geflogen, und ich kann Juerg nur zustimmen. Exakt an die Anleitung halten, und die Versagerquote minimiert sich gegen 0. ich hatte bis jetzt in zwei Jahren nur einen einzigen Versager. ciao Oliver Die kürzesten Wörter, nämlich 'ja' und 'nein' erfordern das meiste Nachdenken. - Pythagoras - Modellbau-Factory |
|
Roman
Archiv-Moderator Registriert seit: Feb 2001 Wohnort: Verein: Ramog Beiträge: 1938 Status: Offline |
Beitrag 37132
[
08. Oktober 2003 um 15:32]
Zitat: Also wenn der I284 ein L1 motor is dann werde ich wohl fürimmer im L1 bereich bleiben... oder...??? :-) mfg roman 'Technisch gesehen hat alles funktioniert!' -Ich (oft kopiert) |
|
Roman
Archiv-Moderator Registriert seit: Feb 2001 Wohnort: Verein: Ramog Beiträge: 1938 Status: Offline |
Beitrag 37134
[
08. Oktober 2003 um 15:43]
Zitat: welche vereine unterstützen denn eine L1 zertifizierung(bin "nur" in der AGM)??? mfg roman PS: Zitat: naja aber mir gehts bei den Raks am meisten ums feuer... z.b. find ich sone flamme besser als ne kleinere auch wenn der sound gleich is(wie sagte doch Bohlen bei DSDS:,,wenn zwei gleichgut singen gehen wir halt nach dem aussehen...!" Folgende Datei wurde angehängt: 'Technisch gesehen hat alles funktioniert!' -Ich (oft kopiert) |
|
Juerg
SP-Schnüffler Registriert seit: Jan 2001 Wohnort: 8102 Oberengstringen, CH Verein: ARGOS Beiträge: 951 Status: Offline |
Beitrag 37152
[
08. Oktober 2003 um 18:21]
Zitat: International anerkannt sind: -NAR -TRA -CAR -UKRA Nur TRA kannst Du in Europa zertifizieren, für UKRA musst Du nach England, für NAR nach Amerika und für CAR nach Canada. Ach ja, und da gibts da noch so einen merkwürdigen Verein der nach eigenen Angaben bis Level3 zertifiziert obwohl noch keiner dort je grösser als "H" geflogen ist, bloss ist mir grad der Name entfallen.  Aber möglicherweise meinen die auch Level 1/1, Level 1/2 und Level 1/3... Gruss Jürg |
|
Juerg
SP-Schnüffler Registriert seit: Jan 2001 Wohnort: 8102 Oberengstringen, CH Verein: ARGOS Beiträge: 951 Status: Offline |
Beitrag 37153
[
08. Oktober 2003 um 18:22]
... und um noch etwas konkreter zu werden in der Nähe:
www.argoshpr.ch www.tripoli.nl www.ukra.org.uk Gruss Jürg |
