Zitat:

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Original geschrieben von Heiko
Eigentlich kann man den Flug des SSO nur mit den extremen Höhenflügen der X-15 vergleichen, die ist Damals meines Wissens, sogar über 160 km Hoch geflogen.

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Das Flugprofil lässt sich auf den ersten Blick in der Tat recht gut vergleichen:
- beide werden in die dünneren Atmosphärenschichten geschleppt, damit sie nicht den gesamten Impuls in Wärme statt in Höhe umsetzen
- beide fliegen ballistisch mit der Möglichkeit zu Kurskorrekturen
- beide landen im Gleitflug (mir wurde fast schlecht, als ich gestern in einem Beitrag das Wort "Segelflug" gehört habe)

Beim genaueren Hinsehen gibt es allerdings entscheidende Unterschiede:
- die X-15 wurde von Beginn weg als Hyperschall-Flugkörper konzipiert - mit der Folge, dass sie erheblich höhere Temperaturem aushalten muss
- auch bei einem auf Höhe optimierten Flugprofil kommt die X-15 erheblich schneller in die dichteren Luftschichten (nicht Mach 3, sondern annähernd Mach 5), so dass sie deutlich stärker aufgeheizt wird
- weil die X-15 nicht nur hoch, sondern dabei auch schnell fliegen musste, konnten die Ingenieure nicht auf so ein genial einfaches Bremssystem zugreifen, wie es Burt Rutan verwendet.
- und vor allem: seit 1957 hat sich im Bereich Werkstoffe, Fertigungstechnik und vor allem Überschall-Aerodynamik so Einiges getan - siehe auch Hendriks Posting.

Wenn ich die Beiträge in der Presse und im Fernsehen gelesen/gesehen habe, frage ich mich allerdings auch, wie viel mir an Fehlern im Alltag untergejubelt wird, was ich gar nicht merke, weil ich die Hintergründe nicht kenne. Ein eher ungutes Gefühl!

Gruss

Andi

Zitat:

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Original geschrieben von pegi


Hat es nicht. Das Teil ging horizontal weg und zog dann nach oben

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Genials Bild, pegi!

Viele Grüße,

Hendrik

PS.: War denn in dem Shuttle ein Hybrid-Triebwerk?

Zitat:

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Original geschrieben von Hendrik
Genials Bild, pegi!

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Danke. Ist aber ausnahmsweise mal nicht von mir
Wenn Du mit Shuttle das SSO meinst: Ja, das hat einen Hybridmotor mit N2O und HTPB

Zitat:

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Kaum ist der Hendrik Doktor verstehe ich Ihn nicht mehr...

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Zitat:

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Original geschrieben von Hendrik
Metallboride senken aufgrund ihrer hohen Emissivität, welche wenig mit der Temperatur sinkt (Raleigh-Jeans , Wien, Wien´sches Verschiebungsgesetz), extrem die Oberflächentemeratur der Orbiter. Oxidische Verbindungen (Al2O3, SiC/Al2O3) katalysieren Rekombinationsreaktionen der atomaren Gase im Plasma, welches durch...

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Wo bekomme ich diese sicherlich schwarzen, borierten Jeans ???
Gibt's die auch als 501???

Die bekommst Du in Wien. Aber Vorsicht: Raleigh-Jeans dürfen nicht verschoben werden, dagegen gibt es ein Gesetz, das "Wien´sches Verschiebungsgesetz"!

VG
Michael

Zitat:

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Original geschrieben von MikeHB
Die bekommst Du in Wien. Aber Vorsicht: Raleigh-Jeans dürfen nicht verschoben werden, dagegen gibt es ein Gesetz, das "Wien´sches Verschiebungsgesetz"!

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Wenn mans aus dem Ausland nach DL bringt, heißt nicht verschieben, sondern verbringen...sonst wär'n wir ja alle Schieber .

SCNR.

Gruß,

Tom aus Gö

Und so sind wir alle der totale Bringer, oder was?

Oliver

Hallöchen!

Hab hier gelesen das die Temperatur von der Geschwindigkeit beim wiedereintritt in die Atmosphäre abhängt. Wieso bremmst man dann nicht ab bevor man in die Atmosphäre eintritt? Die Triebwerke des Spaceshuttles sollten doch genug Schub haben um das zu bewerkstelligen oder??

LG
Blackpuma

Hallo,

Nur leider geht deren Schub in die falsche Richtung
Dafür müsste man das Shuttle umbauen und ich weiß auch nicht in wie weit das funktioniert.


mfg Roman

Mit den beiden OMS (ORBITAL MANEUVERING SYSTEM) wird der De-Orbit des Shuttle eingeleitet, dazu wird der Shuttle tatsächlich (in Flugrichting gesehen) umgedreht !

Für die OMS steht nur die Energie des mit gebrachten Treibstoffes in extra Tanks zur Verfügung. Die 3 Main-Engines stehen dafür nicht mehr zur Verfügung, nach dem Main-Engine-Cutoff und dem Abwurf des externen Tanks werden alle Zuleitungen und internen Tanks gedumpt, die zu den Main-Engines gehören !

Ist alles eine Frage der Energie, oder eben beim De-Orbitting eine Frage der Energie-Vernichtung. Die kinetische Energie wird durch das Athmosphären-Eintauch-Manöver nicht am Einfachsten, aber mit der einzig möglichen Lösung für den Shuttle vernichtet.